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氢燃料电池是“伪命题”?氢能汽车找准方向加速跑
    日期:2019-11-25    字体:【大】【中】【小】
 

近日,国家发展改革委联合多部门发布的《关于推动先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》提出,推动氢能产业创新、集聚发展,完善氢能制备、储运、加注等设施和服务。然而,即使国家在政策层面不断鼓励和推动氢能产业发展,但舆论对其的质疑声仍然不绝于耳,尤其是作为重要应用的氢燃料电池汽车,更是饱受非议。比如,“氢燃料制取过程不清洁、成本高、核心技术未突破……”甚至有人提出,氢燃料电池是个“伪命题”。

事实上,作为最清洁最理想的新能源,全球都在部署氢能产业,我国的氢能及燃料电池汽车发展也已取得了一定成绩,产业链不断完善,在排放、技术、成本等多方面开展部署并探索解决方案。

首先,在排放方面。氢燃料电池是将氢氧化学能转化成电能的发电装置,产物为电、热和水,因此氢燃料电池本身的应用是零排放的。目前,我国采用两种制氢方式,一是通过化石能源制氢,其全生命周期有排放产生,二是通过可再生能源(风光水电)发电再电解水制氢,其全生命周期是零排放的。不可否认,我国的氢气97%通过化石能源制取,其余通过水电解制氢。由于可再生能源制氢目前并没有规模化应用,传统石化行业中又拥有大量的工业副产氢,因此发展前期还是以副产氢提纯作为燃料电池汽车的氢气供应。不少观点以石化方式制氢有排放为由质疑氢能的清洁性,实际上是忽略了化石能源仍将长期作为我国能源主体的事实。工业副产氢的排放是石化行业本身决定的,不是因为制氢产生的,而将工业富产氢提纯制氢既解决了其清洁利用的问题,又提供了高品质氢源,还为我国石化企业提供了转型机会,探索清洁制氢和碳捕捉技术的应用,带动产业链发展和工业附加值提升。

其次,在技术方面。我国已基本掌握了关键材料、核心零部件的关键技术,低温启动、电堆及整车性能部分指标已达到国际先进水平。同时,也培育了一批电堆、系统、关键附件配套厂家,并不断完善产业生态。不同于日本和美国重点发展乘用车的路线,我国氢燃料电池汽车的发展重点首先是商用车,且无论在电堆、氢系统、整车还是加氢设施方面,国内的车型产品及产业配套可以满足我国商用车运营要求。

再次,燃料电池汽车与纯电动汽车互为补充。纯电动汽车续驶里程较短,充电时间较长,适用于短途、轻载运输等场景;氢燃料电池汽车续驶里程长、加注时间短,更适用于长途、中重载运输等应用场景。随着新能源汽车的不断推广,燃料电池汽车在远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等领域将发挥出纯电动汽车不具备的优势。

最后,规模化将降低成本。据预测,当燃料电池产量扩大10倍时,燃料电池电堆成本将降低22%,系统及整车成本可下降23%,综合成本降幅约45%。目前,我国建成加氢站仅35座,加氢设备采购及运维成本高,回收周期长。但中石油、中石化等能源企业正积极布局氢能及加氢站建设,有望利用原有加油站网络建设油氢合建站,这将有效节约建站土地及运营成本,加速加氢网络布局。

综上所述不难看出,氢能具有清洁低碳、应用面广、便于存储、互联协同的优点,国家对氢能及燃料电池汽车的产业布局早有部署,并按部就班推进实施。虽然清洁能源制氢和能源化利用仍处于发展初期,但未来氢能在交通货运和电力储能领域具备很强的发展前景,“氢”“电”协同将成为我国复杂交通场景应用的有效解决方案。因此,坚持和发展氢能及燃料电池汽车产业既是新能源发展的方向,也是新时期能源革命的客观要求,不应被发展过程中的困难所吓倒,被质疑声所阻碍。

(经济日报)